提到 " 银箭 " 这两个字，很多车迷一定想到了奔驰，确实，从上世纪 30 年代开始，因为 " 特殊原因 " 而刮去车身漆面的奔驰赛车成了赛场上一道亮丽的风景，但是是否知道，在二战前的时光里，有一家德国车队对奔驰构成了相当大的威胁，这就是汽车联盟。

　　第一台中置后驱赛车 V 型 16 缸 " 管风琴 "

　　提到 " 中置后驱 " 这种车身布局方式，我想大家都不会感到陌生，平日里见到的超跑大多是这种布局方式;电视里一级方程式赛车也是中置后驱的布局。这种布局方式的优点相当多，首先它是目前比较合理的前后轴重量分配方式，更容易达成前后轴载荷 1:1 的效果，另外发动机中置，传动轴不需要太长，传动效率高。至于缺点，对于家用来说，这种车身布局方式几乎没有储物空间。

　　究竟是谁想到中置后驱这种形式，目前说法不一，并且找不到实物来佐证，不过第一辆中置后驱的赛车确实有证可考，这就是汽车联盟的银箭 type a。这辆车的来头不小，我们先从它的品牌开始说起，这就是汽车联盟。

　　都是四个圈，本是共根生

　　提到汽车联盟可能你有些陌生，二战后，这家公司由于工厂和注册地均为苏联控制地区，因此所有的资产都被扣押或者罚没，但是当你看到汽车联盟的标志时你肯定觉得眼熟，这不就是奥迪嘛!

　　确实，汽车联盟这家公司就是由当时的奥迪(audi)、小奇迹(DKW)、霍希(hORch)和漫游者(WanDERER)组成，" 四环 " 的造型象征了原来的私家公司肩并肩、手挽手前行的形象。

　　这里面还有一段轶事，这四家公司中，奥迪和霍希的创始人均为奥古斯特 · 霍希，奥古斯特在 31 岁时离开了奔驰创业，亲手打造了霍希品牌。但是在随后的日子里，股东们和奥古斯特的意见相左，由于两边都说服不了对方，奥古斯特决定离开自己的公司另起炉灶。

　　于是，在 1909 年奥古斯特创立了 " 奥迪 " 品牌，由于霍希公司先下手为强地注册了一大堆与 " 霍希(horch)" 相近或相似的名字，所以奥古斯特为新公司的名称很苦恼，比较后由合伙人菲肯彻尔正在上学的儿子提出不如叫 " 奥迪(audi)"，因为霍希(horch)德文本身的意思是 " 听 "，而拉丁文的 " 听 " 则念作 " 奥迪(audi)". 实际意思是一样的，但奥迪更响亮更干脆。

　　一家独大不如相互竞争

　　品牌的问题解决了，究竟是谁设计的这款车呢?正是费迪南德 · 保时捷，这里还有个小插曲，之所以找保时捷的原因是因为他与希特勒私交甚好。当时作为德国总理的希特勒推动 " 人民的汽车(大众甲壳虫)" 和 " 德国高速赛车 " 两个计划，后者是每年拨给奔驰 50 万马克作为经费用以研发赛车。

　　汽车联盟不愿意看奔驰一家独大，也想分一杯羹，恰巧自己的车手汉斯 · 斯图克(hans Stuck)在一次打猎中偶遇希特勒，并且交谈甚欢。于是，汉斯和保时捷一起先去拜见希特勒，并说服他把款项一分为二，分别给了奔驰和汽车联盟。结果你能想到了，本来奔驰到手能有 50 万马克直接被拦腰斩了一半，从此汽车联盟就成了奔驰的眼中钉肉中刺。

　　1934 年开始，汽车联盟和奔驰持续较量，两家包揽了其中大部分的奖项，在赛场上见到比较多的就是两个品牌的 " 银箭 " 在争夺冠军。从 1934 年开始到 1937 年，汽车联盟从 type a 升级到了 type c，而奔驰从 1934 年开始使用 W25 一直到 1937 年才换 W125，1938 年开始，由于规则的变化，汽车联盟和奔驰又分别研发了 type D 和 W154。

　　希特勒临时分一杯羹给汽车联盟让奔驰很恼火，为了取得更好的成绩打元首脸，奔驰开发了新赛车 W25。这辆车有意思的是，当时对参赛车的重量要求是 750 公斤，结果 W25 超重 1 公斤，为了减重把它车身的漆全刮掉，漏出了银色金属底色，奔驰银箭因此得名。刮了漆的 W25 正好 750 公斤，不然的话就没有后面在赛场上和 type a" 斗法 " 的故事了。

　　还是说回 type a 这款赛车，当时由 " 山地赛之王 " 汉斯 · 斯图克(hans Stuck)驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯(avus)赛道上轻松打破了世界极速记录。此后，斯图克驾驶这辆赛车席卷赛场，先后在欧洲 Gp 汽车大奖赛(F1 比赛的前身)、德国公路赛以及爬山赛(hillclimb)等赛事中夺得了 7 个冠军，成为场地赛和山地赛的双料冠军。

　　1934 年到 1935 年，奔驰的 W25 可谓顺风顺水，特别是 1935 年，奔驰的 W25 型赛车取得了十个大奖赛当中的九个冠军和五个双料冠军。但到了 1936 年，情况就有点不一样了，奥迪的 " 银箭 " 发展到了 type c 型号，是系列里比较强的一款，V16 发动机得到全面强化，在机械增压的帮助下，比较大马力达到了 550 匹。这一年由于 type c 太过强势，只让奔驰仅有一次机会站上领奖台。

　　1937 年，奔驰为了应对汽车联盟带来的前所未有的挑战，开始着手研发 W125 赛车。W125 是在 W25 的基础上优化了底盘结构，从而让车手更容易控制赛车，从实际的效果来看，W125 确实有能和 type c 匹敌的资本。

　　从 1938 年开始，由于规则的限制，对参赛车辆的排量进行规范，增压发动机排量不得超过 3 升，自吸发动机不得超过 4.5 升，但是对于气缸数量并没有要求，于是汽车联盟和奔驰分别拿出来 type D 和 W154 这两款车，前者由 V16 缩减为 3.0 升 V12 机械增压，而 W154 也换装了 3.0 升机械增压直列 8 缸发动机。

　　到了 1939 年，欧洲汽车大奖赛仅仅举办了一场比赛，之后因为二战的原因被迫中止了赛事。二战结束后，虽然两家都因为战争的原因而元气大伤，但是相比起汽车联盟所有技术资料被销毁、有形资产被罚没来说，奔驰反而是幸运的，但是对于车迷来说，在之后很长一段时间的比赛中，我们只能看到一个 " 银箭 " 的身影，以至于如今谈起 " 银箭 " 赛车，更多的人只想到了奔驰，而忘了汽车联盟还有一款 V16 缸的怪物。

　　来源：网通社